Comment un Frein de Stationnement Fonctionne

1/1/2016

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les Freins à Tambour

La moyenne des freins à tambour, qui sont utilisés dans le fonctionnement normal du véhicule doublent souvent comme un système de frein de stationnement. Les freins à tambour sont composées de deux demi-cercles en métal qui sont assis à l'intérieur du moyeu de roues de la voiture. Les tenir ensemble, c'est une série de pistons hydrauliques. En plus d'un régulier de liaison reliant les freins à tambour pour les pédales de frein, d'une substitution de liaison est en place. Cette substitution de liaison est relié à une pédale d'urgence de la pédale de frein ou un levier de frein de stationnement. Dans les deux cas, par la participation de ces freins, la pression hydraulique est envoyé par le remplacement de liaison à la batterie, et les pistons force des bords contre l'intérieur du moyeu de la roue, les immobiliser.

Freins à Disque

les freins à Disque sont une autre conception qui est utilisé à la fois pour un fonctionnement normal et en tant que frein de stationnement. Il y a trois parties essentielles de ce système: le rotor, l'étrier et les plaquettes de frein. Le rotor est un grand disque de métal qui se trouve sur l'axe juste derrière chacune des roues de la voiture et se tourne lorsque la roue tourne. De même, la roue s'arrête lorsque le rotor s'arrête. Entourant chacun des rotors est un étrier, une armature en métal qui se trouve juste assez loin de chaque côté de chaque rotor pour éviter de le toucher. Et sur chacun des étriers de' dents sont des plaquettes de frein. L'un est à l'arrêt, tandis que l'autre se trouve sur la tête d'un piston flottant. Ce piston est connecté à l'hydraulique des freins du véhicule et pousse en avant pour attraper et de maintenir le rotor afin d'arrêter le véhicule, lorsque la pédale de frein est enfoncée. Comme avec les freins à tambour, il existe une substitution lien qui, lorsqu'il est engagé par le biais d'une pédale ou le levier, les forces de l'freins à disque à déployer et à immobiliser les roues du véhicule.

Exclusif Freins de Parking

un parking Exclusif systèmes de freins à l'utilisation du disque et frein à tambour de la technologie. Pour un freinage normal, les disques sont utilisés. Mais pour les freins de stationnement, d'un frein à tambour est utilisé. Plutôt que de les deux moitiés du tambour assis à l'intérieur du moyeu de la roue, ils sont assis à l'encontre de l'intérieur du rotor. Cela permet une meilleure adhérence et une sécurité intégrée devrait un type de frein ou l'autre de cesser de fonctionner soudainement lorsque sur la route. Comme avec un frein à tambour, les deux moitiés du tambour sont poussés vers l'extérieur pour attraper contre l'intérieur du rotor et de l'empêcher de bouger lorsque le frein de stationnement est engagé via hydraulique lien.

les Freins a Tambour

La moyenne des freins a tambour, qui sont utilises dans le fonctionnement normal du vehicule doublent souvent comme un systeme de frein de stationnement. Les freins a tambour sont composees de deux demi-cercles en metal qui sont assis a l'interieur du moyeu de roues de la voiture. Les tenir ensemble, c'est une serie de pistons hydrauliques. En plus d'un regulier de liaison reliant les freins a tambour pour les pedales de frein, d'une substitution de liaison est en place. Cette substitution de liaison est relie a une pedale d'urgence de la pedale de frein ou un levier de frein de stationnement. Dans les deux cas, par la participation de ces freins, la pression hydraulique est envoye par le remplacement de liaison a la batterie, et les pistons force des bords contre l'interieur du moyeu de la roue, les immobiliser.

Freins a Disque

les freins a Disque sont une autre conception qui est utilise a la fois pour un fonctionnement normal et en tant que frein de stationnement. Il y a trois parties essentielles de ce systeme: le rotor, l'etrier et les plaquettes de frein. Le rotor est un grand disque de metal qui se trouve sur l'axe juste derriere chacune des roues de la voiture et se tourne lorsque la roue tourne. De meme, la roue s'arrete lorsque le rotor s'arrete. Entourant chacun des rotors est un etrier, une armature en metal qui se trouve juste assez loin de chaque cote de chaque rotor pour eviter de le toucher. Et sur chacun des etriers de' dents sont des plaquettes de frein. L'un est a l'arret, tandis que l'autre se trouve sur la tete d'un piston flottant. Ce piston est connecte a l'hydraulique des freins du vehicule et pousse en avant pour attraper et de maintenir le rotor afin d'arreter le vehicule, lorsque la pedale de frein est enfoncee. Comme avec les freins a tambour, il existe une substitution lien qui, lorsqu'il est engage par le biais d'une pedale ou le levier, les forces de l'freins a disque a deployer et a immobiliser les roues du vehicule.

Exclusif Freins de Parking

un parking Exclusif systemes de freins a l'utilisation du disque et frein a tambour de la technologie. Pour un freinage normal, les disques sont utilises. Mais pour les freins de stationnement, d'un frein a tambour est utilise. Plutot que de les deux moities du tambour assis a l'interieur du moyeu de la roue, ils sont assis a l'encontre de l'interieur du rotor. Cela permet une meilleure adherence et une securite integree devrait un type de frein ou l'autre de cesser de fonctionner soudainement lorsque sur la route. Comme avec un frein a tambour, les deux moities du tambour sont pousses vers l'exterieur pour attraper contre l'interieur du rotor et de l'empecher de bouger lorsque le frein de stationnement est engage via hydraulique lien.