Anti-Blocage Des Problèmes De Freins

Anti-Blocage Des Problemes De Freins

Anti-blocage des systemes de freinage (ABS) d'empecher les roues de se bloquer lors d'arrets d'urgence ou en glissant les conditions de conduite. Le systeme surveille electroniquement individuel de vitesse de roue quand il detecte qu'une roue est sur le point de se bloquer, il libere le frein de cette roue. Lorsque le systeme a des problemes, il peut etre coûteux a reparer. En sachant quelles sont les causes de problemes peut aider a garder les factures de reparation sous controle.

Anti-blocage des systemes de freinage (ABS) d'empecher les roues de se bloquer lors d'arrets d'urgence ou en glissant les conditions de conduite. Le systeme surveille electroniquement individuel de vitesse de roue quand il detecte qu'une roue est sur le point de se bloquer, il libere le frein de cette roue. Lorsque le systeme a des problemes, il peut etre coûteux a reparer. En sachant quelles sont les causes de problemes peut aider a garder les factures de reparation sous controle.
la Fonction et les Modes de Fonctionnement

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  L'ABS fonctions dans les quatre modes de transport au cours de l'operation de frein: surveiller, de garder ou de les isoler, de presse/dump, puis appliquez de nouveau.
  En mode moniteur, l'ABS est de la surveillance et de comparer les capteurs de vitesse de roue. Si il n'y a pas de frein a la pedale d'entree ou le blocage des roues, c'est le mode normal de fonctionnement.
  En attente/isoler ce mode, le systeme a detecte une ou de plusieurs roues de chute a une vitesse plus lente que les autres. Il calcule que la roue est sur le point de se bloquer et dynamise l'electrovanne d'isolement pour eviter la pression de freinage d'etre appliquee.
  Pour reprendre le controle, l'ABS de-dynamise l'isolement de solenoïde et stimule la liberation/dump solenoïde, permettant a la roue de tourner et revenir en traction. La pression de liquide de frein est en deroute et stockee dans un accumulateur ou il reste jusqu'a ce qu'elle est liberee dans le systeme.
  En reappliquer la mode, le numero de liquide de frein est sous pression et reapplique sur les freins afin de continuer a ralentir le vehicule.
  Cette sequence de modes est repete jusqu'a ce que normal de la fonction de frein est retrouve. L'ABS a la fin de vehicules du modele peut cycle de plus de 15 fois par seconde.

Pieces en ABS

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  Les dispositifs d'entree sont appeles capteurs de vitesse de roue. Ils sont magnetiques des inductances a generer un signal AC ou, dans le cas de vehicules avec frein electronique systemes de dosage, un DC vague. La force du signal et la frequence augmente ou diminue en fonction de la vitesse des roues. Debut des capteurs de vitesse ont ete situe dans le differentiel plus tard systemes de l'essieu ou de roulement de moyeu.
  Les peripheriques de sortie sont connus que des electrovannes. Les soupapes et leurs bobines sont situes dans le modulateur assemblage de la valve. Les vannes s'ouvrent lorsque la bobine est sous tension et un champ magnetique construit autour d'elle. Le fer de la tige de la vanne se deplace vers le centre de lui-meme dans le champ magnetique, ce qui ouvre la vanne.
  L'electronique de freinage module de controle (ECBM) est l'ordinateur qui calcule la vitesse de la roue en fonction de l'entree capteur et puis dynamise la appropriee de l'electrovanne de controle de la mode.

Problemes Communs

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  les causes Les plus courantes de l'ABS, de l'echec impliquer les capteurs de vitesse de roue. Le n ° 1 de la cause de l'ABS de lumiere d'activation est contamine capteur de vitesse de roue. Puisque le capteur est magnetique, elle attire les particules de metal dans les plaquettes de frein. Ces particules de controle pour le capteur, et de freiner le signal. Nettoyage du capteur d'habitude restaure la fonction. Si le metal est l'accumulation est grave, les particules peuvent ecart entre le capteur et son ton anneau et le crack le capteur. Lorsque cela se produit, l'eau et le gravier se deteriorer rapidement le cablage et la puce du capteur et de le detruire.
  une Autre cause frequente de l'ABS, l'echec est a la corrosion dans le modulateur assemblage de la valve. Ceci est cause par un defaut de changer le liquide de frein. Comme le fluide absorbe l'humidite au point de saturation, l'eau attaque le metal de composants dans l'assemblage de la valve, provoquant les vannes a coller ouvert ou ferme.

d'Autres Preoccupations,

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  Problemes lies a l'premature de blocage ou pas d'ABS d'action peut etre attribuee a incorrecte diametre de la roue ou non diametre de la roue. La tendance a remplacer l'usine de roues et de pneus de plus grand diametre des roues peut causer des problemes avec non seulement l'ABS mais avec le compteur de vitesse et d'autres systemes.
  Il y a deux voies de recours. La premiere est d'utiliser des pneus avec le bon diametre exterieur. Tant que le pneu est le bon diametre, la roue peut etre ce que le diametre que vous souhaitez. La seconde est le recours a recalibrer l'ordinateur du vehicule pour compenser le changement de diametre. Les voitures et les camions a l'aide de la can (controller area network) de l'ordinateur protocole ont cette fonction.

Conclusions

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  les Precautions lors de la selection des pneus et de l'entretien du systeme permettra d'eviter la plupart des titres adosses a des problemes. Changer votre liquide de frein comme indique dans votre manuel du proprietaire ou ont un centre de service autorise de le faire pour vous.