Les avions sont utilisés pour les loisirs, des nouvelles et des rapports sur la fréquentation, de lutte contre l'incendie, la construction, les opérations de secours, d'urgence médicale et les applications militaires. Les avions sont également utilisés pour déplacer des personnes et des marchandises d'un endroit à. Les avions subissent une pénalité de performances pour chaque livre de poids qu'ils ascenseur. Une grande partie de ce poids à soulever est une partie inévitable de la prise de vol possible. Ces inévitables poids inclure la cellule, les moteurs, une grande quantité de carburant, et les équipages des avions. Tout le poids sur et au-dessus de ces inévitables poids peuvent être utilisés pour le transport des clients et l'expédition des marchandises pour les clients. Ces poids supplémentaires représentent la charge sur l'avion qu'un client paie pour, à partir de laquelle la durée de la charge utile trouve son origine. Le plus de charge utile qui peut être soulevé et le plus loin qu'elle peut être exécutée, le plus de la société d'exploitation de l'aéronef peuvent facturer aux clients. Seule la fraction de la charge utile peut être levé, et la charge utile poids diminue en rien la portée de fonctionnement de l'aéronef. Utilisez ces conseils pour savoir comment calculer les avions de la charge utile.
les Étapes
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@@Obtenir les données du constructeur de l'aéronef. Ces données liste les paramètres de l'appareil:
- Vérifier le standard poids à vide de l'avion. La norme poids à vide indique le poids de l'avion sans carburant, des passagers ou de la charge utile à bord.
- Trouver la masse brute maximale de l'aéronef. Le poids brut maximal est supérieur à la limite supérieure de poids que l'aéronef peut être chargé sans dommages structurels.
- Rechercher le poids maximum au décollage. Le poids maximum au décollage est plus que l'avion peut peser pendant le décollage.
- Déterminer le maximum de la masse à l'atterrissage. L'maximale à l'atterrissage, le poids est le plus que l'avion peut peser lors de l'atterrissage sans risquer d'endommager le train d'atterrissage.
- Remarque la capacité de carburant de l'avion. La capacité du réservoir de carburant sera répertoriée dans U. S litres ou en gallons Impériaux.
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@@Calculer le poids de carburant transporté. Les réservoirs de carburant ne peut pas être chargé à pleine capacité, donc de l'utiliser seul le poids du carburant connus pour être ajouté. Calculer le poids de 6 kg. par gallon AMÉRICAIN (2,72 kg par 3.79 L) ou 7,2 lb par gallon Impérial (3.23 kg par 4.72 L) si le combustible utilisé est le gaz aviation. Calculer le poids que 6,6 lb par gallon AMÉRICAIN (3.0 kg par 3.79 L) ou de 8,0 lb par gallon Impérial (3,6 kg par 4.72 L) si le carburant utilisé est JP-4.
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@@Déterminer la charge utile maximale. La charge maximale est la différence entre le standard poids à vide plus le poids de carburant transporté, et le maximum de poids brut ou le poids maximum au décollage, est moins élevé. Dans presque tous les cas, le poids maximum au décollage sera de moins en moins et doit être utilisée pour le calcul.
4
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@@Diviser la charge utile entre des personnes et des marchandises.
- Compter les équipages des avions comme des personnes. S'il est connu, le poids réel doit être utilisé. Si le poids de l'équipage ne sont pas connus, d'estimer le poids de 174 lb. (79.0 kg) par le mâle et 127 lbs. (57.6 kg) par des femmes. Ajouter 8 lbs. (3.6 kg) pour chaque membre de l'équipage de poids pour les vêtements d'été et de 14 lb. (6,4 kg) par membre d'équipage pour des vêtements d'hiver.
- Ajouter le poids des passagers. Compter chaque passager 174 lbs. (79.0 kg), chaque femelle passager 127 lbs. (57.6 kg), et chaque enfant en tant 75 lbs. (34.0 kg). Ajouter 8 lbs. (3.6 kg) pour chaque adulte pour les vêtements d'été et de 14 lb. (6,4 kg) pour chaque adulte pour des vêtements d'hiver. 75 lbs. (34.0 kg) par enfant sans ajouter un facteur supplémentaire pour le poids des vêtements.
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@@Soustraire les membres de l'équipage et des passagers des poids de la charge utile. La résultante en poids calculé est disponible pour les bagages et le fret. Ne pas tenir compte du volume de l'aéronef pour transporter les bagages et le fret. Les limites de poids sera atteint avant que l'avion est à court d'espace pour contenir la cargaison.
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@@Prendre maximale à l'atterrissage en compte de la masse. Le maximum de la masse à l'atterrissage sera inférieure à la masse maximale au décollage. L'avion doit avoir consommé assez de carburant chez le fabricant consommation de carburant par la poussée du taux de réduire le total de la masse de l'aéronef au-dessous du maximum de la masse à l'atterrissage avant un atterrissage peut être effectué. Si les conditions d'urgence besoin d'un début d'atterrissage, de carburant ou de la cargaison (mais pas les passagers) doit être abandonnée pour réduire le poids de l'aéronef à l'atterrissage au maximum le poids.
Comment Calculer les Avions de la Charge utile
Les avions sont utilises pour les loisirs, des nouvelles et des rapports sur la frequentation, de lutte contre l'incendie, la construction, les operations de secours, d'urgence medicale et les applications militaires. Les avions sont egalement utilises pour deplacer des personnes et des marchandises d'un endroit a. Les avions subissent une penalite de performances pour chaque livre de poids qu'ils ascenseur. Une grande partie de ce poids a soulever est une partie inevitable de la prise de vol possible. Ces inevitables poids inclure la cellule, les moteurs, une grande quantite de carburant, et les equipages des avions. Tout le poids sur et au-dessus de ces inevitables poids peuvent etre utilises pour le transport des clients et l'expedition des marchandises pour les clients. Ces poids supplementaires representent la charge sur l'avion qu'un client paie pour, a partir de laquelle la duree de la charge utile trouve son origine. Le plus de charge utile qui peut etre souleve et le plus loin qu'elle peut etre executee, le plus de la societe d'exploitation de l'aeronef peuvent facturer aux clients. Seule la fraction de la charge utile peut etre leve, et la charge utile poids diminue en rien la portee de fonctionnement de l'aeronef. Utilisez ces conseils pour savoir comment calculer les avions de la charge utile.
les Etapes
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@@Obtenir les donnees du constructeur de l'aeronef. Ces donnees liste les parametres de l'appareil:
- Verifier le standard poids a vide de l'avion. La norme poids a vide indique le poids de l'avion sans carburant, des passagers ou de la charge utile a bord.
- Trouver la masse brute maximale de l'aeronef. Le poids brut maximal est superieur a la limite superieure de poids que l'aeronef peut etre charge sans dommages structurels.
- Rechercher le poids maximum au decollage. Le poids maximum au decollage est plus que l'avion peut peser pendant le decollage.
- Determiner le maximum de la masse a l'atterrissage. L'maximale a l'atterrissage, le poids est le plus que l'avion peut peser lors de l'atterrissage sans risquer d'endommager le train d'atterrissage.
- Remarque la capacite de carburant de l'avion. La capacite du reservoir de carburant sera repertoriee dans U. S litres ou en gallons Imperiaux.
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@@Calculer le poids de carburant transporte. Les reservoirs de carburant ne peut pas etre charge a pleine capacite, donc de l'utiliser seul le poids du carburant connus pour etre ajoute. Calculer le poids de 6 kg. par gallon AMERICAIN (2,72 kg par 3.79 L) ou 7,2 lb par gallon Imperial (3.23 kg par 4.72 L) si le combustible utilise est le gaz aviation. Calculer le poids que 6,6 lb par gallon AMERICAIN (3.0 kg par 3.79 L) ou de 8,0 lb par gallon Imperial (3,6 kg par 4.72 L) si le carburant utilise est JP-4.
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@@Determiner la charge utile maximale. La charge maximale est la difference entre le standard poids a vide plus le poids de carburant transporte, et le maximum de poids brut ou le poids maximum au decollage, est moins eleve. Dans presque tous les cas, le poids maximum au decollage sera de moins en moins et doit etre utilisee pour le calcul.
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@@Diviser la charge utile entre des personnes et des marchandises.
- Compter les equipages des avions comme des personnes. S'il est connu, le poids reel doit etre utilise. Si le poids de l'equipage ne sont pas connus, d'estimer le poids de 174 lb. (79.0 kg) par le male et 127 lbs. (57.6 kg) par des femmes. Ajouter 8 lbs. (3.6 kg) pour chaque membre de l'equipage de poids pour les vetements d'ete et de 14 lb. (6,4 kg) par membre d'equipage pour des vetements d'hiver.
- Ajouter le poids des passagers. Compter chaque passager 174 lbs. (79.0 kg), chaque femelle passager 127 lbs. (57.6 kg), et chaque enfant en tant 75 lbs. (34.0 kg). Ajouter 8 lbs. (3.6 kg) pour chaque adulte pour les vetements d'ete et de 14 lb. (6,4 kg) pour chaque adulte pour des vetements d'hiver. 75 lbs. (34.0 kg) par enfant sans ajouter un facteur supplementaire pour le poids des vetements.
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@@Soustraire les membres de l'equipage et des passagers des poids de la charge utile. La resultante en poids calcule est disponible pour les bagages et le fret. Ne pas tenir compte du volume de l'aeronef pour transporter les bagages et le fret. Les limites de poids sera atteint avant que l'avion est a court d'espace pour contenir la cargaison.
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@@Prendre maximale a l'atterrissage en compte de la masse. Le maximum de la masse a l'atterrissage sera inferieure a la masse maximale au decollage. L'avion doit avoir consomme assez de carburant chez le fabricant consommation de carburant par la poussee du taux de reduire le total de la masse de l'aeronef au-dessous du maximum de la masse a l'atterrissage avant un atterrissage peut etre effectue. Si les conditions d'urgence besoin d'un debut d'atterrissage, de carburant ou de la cargaison (mais pas les passagers) doit etre abandonnee pour reduire le poids de l'aeronef a l'atterrissage au maximum le poids.
Comment Calculer les Avions de la Charge utile
By commentfaire
Les avions sont utilisés pour les loisirs, des nouvelles et des rapports sur la fréquentation, de lutte contre l'incendie, la construction, les opérations de secours, d'urgence médicale et les applications militaires. Les avions sont également utilisés pour déplacer des personnes et des marchandises d'un endroit à. Les avions subissent une pénalité de performances pour chaque livre de poids qu'ils ascenseur. Une grande partie de ce poids à soulever est une partie inévitable de la prise de vol possible. Ces inévitables poids inclure la cellule, les moteurs, une grande quantité de carburant, et les équipages des avions. Tout le poids sur et au-dessus de ces inévitables poids peuvent être utilisés pour le transport des clients et l'expédition des marchandises pour les clients. Ces poids supplémentaires représentent la charge sur l'avion qu'un client paie pour, à partir de laquelle la durée de la charge utile trouve son origine. Le plus de charge utile qui peut être soulevé et le plus loin qu'elle peut être exécutée, le plus de la société d'exploitation de l'aéronef peuvent facturer aux clients. Seule la fraction de la charge utile peut être levé, et la charge utile poids diminue en rien la portée de fonctionnement de l'aéronef. Utilisez ces conseils pour savoir comment calculer les avions de la charge utile.
